浙江省船舶运输发展规划

3、集装箱运输

浙江省集装箱运输基本形成了以宁波港为干线港，其他港为支线港或喂给港的格局。2003年，全省沿海港口共开辟集装箱班轮航线484条，其中远洋85条，近洋124条，内支线134条，内贸线141条，主要集中在宁波港。目前浙江省沿海、远洋集装箱运输主要由国内外大型航运企业承担。浙江省航运企业只完成国内集装箱运量19.97万TEU。

4、旅客运输

2003年，全省完成客运量1983万人，旅客周转量57344万人公里。其中沿海客运量1784万人，旅客周转量52518万人公里;内河客运量199万人，旅客周转量4826万人公里。沿海客运以陆岛、岛际运输为主，其中舟山承担全省运量的85.1%，而拥有全省22.1%运力的宁波、温州、台州三地仅承担了全省运量的11.8%。内河客运以杭州为主。

四、船舶运输存在的问题

(一)水运基础设施尚有瓶颈

目前，浙江省的港口通过能力和内河航道通行能力仍是制约船舶运输发展的主要瓶颈，如京杭运河南北通航标准不一，影响通过能力。虽然政府高度重视，但解决这些问题仍需要一定的时间和巨大的资金，还需政府、企业、社会各界的共同努力。

(二)企业规模较小，竞争能力较弱

浙江省除三家规模较大的海运企业外，其余240多家企业规模都很小。内河运输则是以个体经营户为主，规模更小。不少企业经营不佳，盈利能力弱，资产负债率高，后续发展能力不足。特别是众多的内河航运个体经营户，自我发展的能力更是有限。

(三)船舶结构不尽合理

内河特种运输船舶少，油船和散装化学品船极少，集装箱船舶基本处于空白。2003年浙江省内河尚有大量的挂桨机船舶。

海上运输船舶平均吨位偏小，尤其是沿海3000吨级以下的船舶占到40.4%。集装箱船、液化气船、散装化学品等特种船舶的运力较为缺乏，沿海大吨位船舶船龄偏高。

第三章 浙江省船舶运输发展环境

一、国际环境分析

(一)国际经济环境

世界经济的全球化，其特征是贸易、生产和资本的国际化，表现形式是国际经济的相互渗透与世界范围的产业布局，形式有两种：一是发达国家通过跨国公司的投资、兼并，在更大规模的基础上配置资源、更新技术、分割市场，实现技术和资金密集型产业的升级;二是发达国家将劳动和资源密集型产业向发展中国家转移，包括高技术产业中劳动密集型生产环节的转移。通过全球范围的产业重新布局，发达国家正从工业经济向知识经济过渡。

世界经济环境对我国水路运输业发展的影响主要体现在：一是，随着经济全球化进程的深入，经济规模将继续膨胀，国际贸易增长幅度将比经济增长幅度更高。水路运输在国际贸易中具有举足轻重的作用，因而国际外贸货运需求增长将为我国水运业发展带来难得的机遇;二是，发达国家为实现产业升级将继续实施向外投资战略，这将为我国水运业的发展和基础设施的建设，扩大外资利用规模方面带来良好的机遇;三是，我国地方航运企业大多规模较小、管理落后、经营单一，相当部分的航运企业难以适应世界经济全球化的变化，因此水运业也面临着巨大压力和挑战。

(二)国际航运现状

1、国际海运量及船队现状

国际航运市场伴随着世界经济和贸易，获得了稳步的发展。2003年，全球海运量为61亿吨，其中原油及其制品约占30%，干散货约占30%，集装箱运量达到2.6亿TEU。截止到2004年1月,世界上1000总吨的商船共有30603艘，合计8.30亿载重吨，其中集装箱船发展最快。船舶平均吨位达到2.72万吨。这些商船中，油轮(含其他液体船)约占40%，干散货船约占30%，杂货船约占15%，集装箱船约占10%。从国际海运市场运量与运力对照看，石油及其制品大约占货物总量的37%，矿石、煤炭、谷物为主的散货约占30%以上，而同期世界油轮和散货船合计约占70%左右。集装箱货运量和船舶运力都占10%左右，世界船舶结构和货运市场结构大体一致。但集装箱货运量和船舶运力的发展速度都明显高于世界海运的总体增长速度。

2、国际海运市场特点

(1)中国经济高速发展加速了国际海运的增长步伐

2003年，中国海运量9.5亿吨，占世界海运总量的16%以上。近几年中国经济快速发展，对能源、原材料需求增长，2003年与2002年相比，原油进口增长2170万吨，铁矿石增长3660万吨，分别占世界相应货种海运增长量的35%、65%。我国国际集装箱运输发展迅猛，2003年我国沿海港口集装箱吞吐量已达4736万TEU，居世界第一位。

(2)中国船队在世界商船队中所占比重较低、船舶吨位偏小

中国拥有船舶2156艘、4555.2万载重吨，占全世界总量的5.5%，居世界第5位，低于我国远洋运量占世界的比重(低10个以上百分点)，说明我国运力所占市场份额相对较小。世界商船队平均吨位为2.72万吨，中国船是2.1万吨，在船舶大型化上存在差距。