珠海市公路网规划

表1-12 珠海市公路网评价指标计算结果

2.5.2 评价结论

A. 现状评价

进过多年的发展，珠海市已经初步形成了干支相连、主次结合、设施齐全、安全便捷的公路运输网络。从珠海市公路网的等级、路面状况和各项评价指标的计算结果可以看出，现有公路网基本能满足珠海市目前社会经济发展的需要，但各项技术指标距离国家提出的公路现代化的目标还存在一定的差距，为配合珠海市经济的现代化建设，公路网仍需继续加快建设步伐。

B. 存在的问题

现状公路网存在的问题主要有：

a. 对外联系通道数量不均衡，与区域路网的连通性已逐渐不能适应经济发展的要求

区域一体化是未来发展的趋势，交通、经济均无例外。珠海与江门、中山陆地相连，但多年来与他们之间的路网连接没有形成完善的区域性路网，这已经影响到珠海的对外经济联系及其经济发展。受城市发展的影响，珠海的对外出口通道东多西少、东高西低。具体来看：

Ø 东北部集中了京珠高速公路、国道G105、省道S111等高等级对外联系公路和等级较低的S268(三级)。国道G105和省道S111均为一级公路，但是通行能力不足，出口路段的日均交通量均已超过5万当量小汽车(pcu)，局部路段达7万pcu以上，远超过其设计通行能力;且两侧街道化现象非常严重，车辆行驶速度较低，高峰时段更是拥挤不堪，已经与其所承担的对外联系通道功能不符。

Ø 东部有伶仃洋的天然阻隔，珠海市往东莞、深圳及粤东地区的公路交通需绕道虎门大桥，缺乏直达便捷的通道。

Ø 西北部通过省道S272、江珠高速公路与江门连接，江珠高速公路于2007年5月建成通车，彻底改变了珠海西北部出口公路等级低、路况差的局面，在此之前，珠海西北部与江门的联系主要依靠以三四级公路为主且路况较差的省道S272。

Ø 西部由省道S365与江门相通，省道S365的大部分路段近年才改造为一级公路。

Ø 西部沿海高速公路珠海段于2005年底建成通车，纵贯东西，与京珠高速公路、国道G105、省道S268、S365、S272、S270(珠港大道)等骨架公路相连，初步改变了珠海与中山、江门及以远地区联系不畅的局面。

b. 城市组团之间的联系通道少，通行能力不足

珠海市作为组团式布局的城市，组团之间的交流频繁，交通出行量大，因此，组团之间的联系道路是保证城市正常运行的前提条件。珠海市西部地区拥有港口、机场等城市主要的区域性对外交通基础设施，以及广阔的土地资源，自2003年珠海市实施“工业西进、城市西拓”战略以来，西部的斗门、金湾城区迅速发展，香洲、金湾、斗门三区之间的联系更加紧密，公路交通流量大规模增加。然而，珠海市东西向的主要交通通道数量少、通行能力不足，不能适应现有的交通需求，更不能满足日益增长的交通需求。

目前，联系东、西部地区的干线公路仅有珠海大道，其中，香洲南屏路段的交通量已经达到74395 pcu，拥挤度1.35，此路段已经出现较为严重的堵车和交通混乱状况，处于堵塞状态，随着道路两侧城市发展及工业园区建设，道路的中央分隔带开口和平交口逐渐增多，对直行交通干扰越来越大，无法承担继续增长的交通量;金湾红旗路段的交通量也已达到52654 pcu，拥挤度0.96，此路段也已处于拥挤状态。西部沿海高速公路于2005年底通车，主要承担过境交通，但不能作为联系珠海市东西部地区的通道。

所以，东西部城市组团间的联系通道少，通行能力不足，制约着珠海市的经济和社会发展。

c. 路网布局不尽合理，对珠海机场和高栏港区的支持不够

从珠海港高栏港区和珠海机场建设至今，“双港”的集疏运交通网络、特别是支持“双港”区域性功能发挥的区域性、高快速交通网络一直得不到完善，使“双港”的发展受到限制，从而对珠海市的发展没有达到预期的贡献。

珠海机场目前通过省道S272和新建成的县道X587与珠海大道相连连通市区，而这两条公路主要服务于地方经济发展;与周边的中山、江门等在其辐射范围内的城市之间缺乏快速通道，根本无法与广州机场、深圳机场的快捷的集疏运公路网相比，因此，集疏运网络的不完善成为本应在珠海机场辐射范围内的客流的流失的重要原因之一。

珠海港高栏港区被国家定位为枢纽港，但疏港通道仅有省道S270珠海段，而且是在最近两年才改造为一级公路。高栏港区缺乏良好的公路和铁路等集疏运网络，使其腹地范围仅限于市内的周围地区，集装箱运量远远不及条件不如自身的中山港。

“双港”的发展需要快捷、完善的集疏运网络，特别是高快速公路网，实现人流、物流、交通流的顺畅衔接，这样才能扩大其辐射范围和腹地范围，才能带动珠海的发展。