珠海市公路网规划

1.7.4 公路网建设规划及资金、用地需求

珠海市公路网建设规划及资金、用地需求见表1-5。

表1-5 珠海市公路网建设规划及资金、用地需求

1.7.5 评价结果

珠海市干线公路网的技术评价主要通过路网总里程、路网密度、路网拥挤度、平均车速、路网行程时间、与周边城市出入口和连通度等七个方面进行评价。本次珠海市公路网规划技术评价及对比结果见表1-6。

表1-6 规划干线与现状干线公路网特征比较

从干线公路网的评价指标来看，到2030年，珠海市干线公路网的规模、结构、服务水平、平均速度等各项指标均高于国家提出的东部地区现代化标准，基本能够满足珠海市社会经济和交通发展的需要。

从珠海市干线公路网对珠海市环境的影响、城市用地空间发展的影响和产生的社会效益等方面的评价结果来看，珠海市公路网规划方案避开了主要环境敏感点的核心区域，对环境有一定的影响，但可以控制;能够与珠海市城市空间发展布局相互协调、相互促进，并能带来大量的社会效益。

可持续性评价结果也表明，珠海市公路网规划能够满足珠海市公路交通可持续发展的要求。未来随着公路交通法律法规体系的完善，管理的科学化、信息化水平的提高，珠海市公路将进入与经济、环境及资源协调发展的良性循环。

2 社会经济与交通运输现状

2.1 珠海市社会经济现状

2.1.1 概况

珠海市位于广东省南端，珠江口伶仃洋海湾的西侧，南临南海，东与深圳、香港隔海相望，西与台山、新会毗邻，北与中山市接壤，市区南部与澳门陆地相连。东距香港36海里，离香港最大海岛大屿山仅3海里，北至广州约140公里。介于东经113º02′27″-114º24′25″，北纬21º43′31″-22º29′14″之间。全市海陆总面积约7653平方公里，其中陆地域面积1687.8平方公里(其中东部海岛面积为86.89平方公里)，海域面积5965.2平方公里，海岸线(含海岛岸线)总长700公里，境内有大小岛屿144个。由于地处珠江三角洲河口，水网发达，珠江八大出海口门中有五个(珠江口、磨刀门、泥湾门、鸡啼门和崖门)经过珠海。珠海市的地理区位见附图1。

珠海市为省辖地级市，1979年2月经国务院批准设市，1980年成立珠海经济特区，特区设在香洲区内，1983年6月增辖斗门县。2001年，为促进社会经济发展和加快城市化的进程，经国务院批准，珠海市对斗门撤县设区，并新设立金湾区。目前，珠海市辖香洲、金湾、斗门三个行政区以及珠海国家高新技术产业开发区、珠海保税区、万山海洋经济开发试验区、横琴经济开发区和珠海临港工业区五个经济功能区。到2007年末，珠海市常住人口为145.44万人，其中户籍人口95.69万人，是广东省21个地级市中人口规模最小的城市。

建市之前，珠海市是一个经济落后、以渔农业为主的边陲小县。设立经济特区后，珠海市依托毗邻港澳地区的地缘优势，充分利用中央给予的经济优惠政策，大力推进城市基础设施建设、改善投资环境，吸引内、外商投资设厂，国民经济保持较快增长。经过二十多年的发展，如今珠海已经成为初具规模的现代化海滨城市。2007年，珠海市实现国内生产总值(GDP)886.84亿元、工业总产值2504.43亿元、农业总产值39.99亿元，人均GDP达到61071元。珠海市历年的社会经济指标见表2-1。