江西省公路水路交通运输“十二五”节能减排规划

(二)三项专项行动

1. 重点企业节能减排专项行动

充分调动道路客货运输、水路客货运输、物流、港口、城市公交、出租客运、交通建设等各类交通运输企业节能减排的积极性。通过强化对重点交通运输用能企业的节能减排监管，充分发挥重点企业节能的示范效应，促进全省交通运输企业节能减排管理的规范化、常态化。

结合我省交通运输行业实际，加紧制定江西省交通运输行业重点用能企业节能减排管理办法，研究部署重点用能企业节能减排示范活动。各级交通运输主管部门要与重点用能单位签订节能减排目标责任书，切实加强跟踪、指导、监督和考核，引导重点用能单位改进用能管理和技术，督促企业建立严格的节能管理制度和有效的激励机制，形成较为完善的能源管理网络，制定并实施节能减排计划和节能减排技术措施。组织对重点用能单位能源利用状况的监督检查和主要耗能设备、工艺系统的检测。建立全省交通运输行业重点企业用能与排放状况动态监测信息平台，定期公布重点用能单位的能源利用与排放状况。

2. 节能低碳型交通运输装备推广应用专项行动

运输车辆、船舶、港口机械、交通工程机械等交通运输装备是交通运输行业的用能主体。大力加强各类交通运输装备的检测和维修保养，保持良好的技术状况。加快形成高能效、低碳化、环保型的交通运输装备体系，为全省交通运输行业节能减排奠定坚实的技术基础，最大限度地降低能耗和排放水平。

优化运输车辆运力结构。加快调整优化道路运输运力结构，引导营运车辆向大型化、专业化、节能化方向发展，加快发展适合高速公路、干线公路的大吨位多轴重型车辆，以及短途集散用的轻型低耗货车，逐步提高大型车的载重吨比重，降低中型车的载重吨比重，形成以小型车和大型车为主体、中型车为补充的“哑铃型”车辆运力结构。力争到2015年，使全省大型车占总运力(按载重吨计)中的比例提高到70%，预期可使单耗同比2005年下降2.9%。

大力推进内河船舶运力结构调整。加快发展与航道能力相匹配的大型化、标准化船舶，加快淘汰木质船、水泥船、挂桨机船等技术落后、能耗高、污染大的落后船型，大力推广钢制船，最大限度地降低老旧船和落后机型的比重和数量。积极引导运输企业和船户组建专业化内河运输船队，提高船舶平均载重吨位，发展规模化运输，降低燃料消耗。到2015年，使全省内河货运船舶平均吨位达到800吨以上，预期可使单耗下降20.5%左右。

优化车辆、船舶能源消费结构。大力推进全省运输车辆的柴油化进程。引导运输经营者购买和使用柴油汽车，提高柴油在车用燃油消耗中的比重，力争到2015年，营运客车的柴油消费比重(折算成标准煤，下同)达到93%左右，预期可使单耗下降0.5%;货车柴油消费比重分别达到95%，预期可使单耗同比2005年下降1.5%。积极推进车用替代能源的应用。因地制宜推广汽车利用天然气、醇类燃料、合成燃料和生物柴油等替代燃料和石油替代技术，鼓励替代燃料车发展，大力发展混合动力等车型。力争到2015年使营运客车能源消费总量中替代燃料所占比重(折算成标准煤)提高至2%，预期可使单耗同比2005年下降0.2%左右。鼓励全省船舶使用非化石能源、液化天然气(LNG)、低硫燃油和燃油添加剂等替代燃料和石油替代技术。

3. 城市公共交通节能减排专项行动

全面落实公交优先发展战略，建立便捷、高效、安全、公平的城市客运运输网络。在全省组织开展公交示范城市建设。积极引导私人交通转向公共交通，倡导绿色的非机动出行方式，降低全社会交通运输能源消费。

强化城市交通节能管理。高度重视公共交通发展战略规划，因地制宜，综合协调多种客运方式，优化功能结构，做好配套衔接，建立便捷、高效、安全的城市客运运输网络。加强科学规划，大力发展城市公共交通，加快城市快速公交建设，适时推进轨道交通工程建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷的公共交通系统。加强城市综合交通运输体系规划编制管理，引导城市公交发展政策和措施符合公交优先发展战略。科学设置公交优先车道(路)和优先通行信号系统，在100-300万人口的城市尽快建立完善的公共交通运输优先车道(路)网络。加快推进快速公交系统和智能交通系统建设。加速淘汰高耗能的老旧公交、出租车辆，鼓励使用压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)、纯电动、混合动力等清洁能源公交、出租车辆，降低能耗和排放水平。大力普及出租汽车电话调度终端，鼓励市民预约叫车服务，降低出租汽车空驶率。