云南省内河航运发展规划(2006-2020年)

3. 主要货类内河运量预测

(1)液体散货

主要是成品油，云南省石油资源匮乏，所需油品均需从省外调入。由于目前水路运输十分不方便，因此绝大部分成品油只能依靠铁路调进，将来随着内河航运条件的改善以及陆上集疏运通道的不断完善，利用水路运输调入成品油将是非常可行的，据此预测2010年、2020年液体散货运量分别为10万t、30万t。

(2)干散货

干散货是云南省内河运输的主体，以煤炭、非金属矿石和矿建材料为主，也有少量的散化肥等，预测2010年、2020年全省干散货运量分别为360万t、910万t。

——煤炭

目前，云南省内河煤炭运输主要集中在金沙江流域，2004年运量为39万t。全省煤炭储量相对比较丰富，近年来全省供需比例基本平衡。据省国土资源厅统计显示，2001年云南省煤炭储量108亿t，主要分布在滇中、滇北和滇东地区，其中昭通市储量占57.6%，但由于运输不便，该地区的开采率却比较低。将来随着该地区的交通基础设施建设将有较大改善，昭通盆地煤矿、红卫井田、笋叶煤矿、荷花井田和靖安大坪煤矿等一批矿区有望在近期开始利用，同时利用金沙江良好的水运通道外运的可能性大大增加。预计2010年、2020年全省内河煤炭运输量分别为130万t、400万t。

——矿建材料

云南省江河众多，沙石等矿建材料分布较广。2004年全省内河矿建材料运量为75万t，占全省货运量的33.9%，为第一大货种。目前，矿建材料的运输主要集中在洱海、滇池以及金沙江流域。由于湖区环保要求的提高，估计未来洱海、滇池等湖区的运量将迅速减少，而金沙江等河流随着内河航运条件的改善，沿江城市建设速度的加快，特别是随着向家坝和溪落渡枢纽工程开工建设，砂石料需求必将增加，沿江矿建材料的运输有望大幅度增长。预计2010年、2020年全省矿建材料运量将分别为160万t、270万t。

——非金属矿石

云南省非金属矿石资源十分丰富，已探明矿种达53种，主要分布在滇中及滇东地区，其中磷、蓝石棉、霞石正长岩、水泥配料用砂岩等储量全国居首，砷、硅灰石、硅藻土、化肥用蛇纹岩、盐盐、电石用灰岩、泥灰岩、水泥用凝灰岩、芒硝等储量亦居全国前列。近年来，全省非金属矿石外运量逐渐增多，特别是磷矿石，2000年仅凭火车外运量就达235万t，但由于运力不足及运输成本问题，目前的交通条件依然是困扰云南省资源外运的主要障碍。昆明-水富铁路已经通车，随着昆明-水富的出省公路建设的完成，利用长江“黄金水道”条件将基本具备，届时滇中地区的矿产资源将可以通过金沙江内河航运运往长江沿线各省。预计2010年、2020年全省内河非金属矿石运量分别为20万t、40万t，其中，磷矿石将主要供应长江沿线的四川、重庆、安徽和江苏等大型磷矿化工企业及其他中小型磷肥企业。

(3)其他件杂货(含集装箱)

主要是建材、化肥、家电、日用百货、农副产品以及木材等，2004年共完成78.3万t，占内河货运量的35.4%，以澜沧江为主，遍布各水系。随着社会经济的发展，近年来内河件杂货运量呈快速增长势头，2000年来年均增长达19.7%，远高于其他货类的增长速度。从未来云南省的经济发展趋势看，人民生活水平呈现稳步上升态势，经济结构渐趋合理，特别是随着我国与东盟各国的双边、多边关系发展密切，全省与周边国家的贸易发展呈现稳步增长的态势，极大地促进了外贸进出口量的增长。澜沧江作为云南出境通道的重要载体，历年来都以件杂货运输为主，预计随着该地区经贸交流的日益广泛，其货运量将呈现蓬勃发展的态势。金沙江流域也将得益于我国长江“黄金水道”的建设，特别是水富港作为水运主通道的长江第一港，有着十分重要的地位，通过水运往来的件杂货，特别是工业制成品的运输将不断增长。预计2010年、2020年全省其他件杂货运量将分别为330万t、660万t。集装箱运输作为先进的运输方式，目前货主已经表露了使用集装箱运输的需求，因此，未来随着航道、码头条件的改善和提高，金沙江、澜沧江可以在适当的时机创造集装箱运输条件，预计2010年、2020年全省内河集装箱运输量分别为5万TEU、20万TEU。

4. 客运量预测

近年来，云南省内河客运量呈稳步上升态势，1990年以来，全省客运量增长了2倍多，年均增长率达到了6.2%，其中2000~2004年年均增长14.3%。

客运量的增长主要得益于两方面的作用，其一是云南省拥有丰富的旅游资源，特别是境内的几大湖区，以及一些新旅游风景区的开发，旅游客运增长很快，其二是沿江地区及主要库区居民日常出行及贸易往来的增多，传统水上客运仍有一定生命力。