云南省内河航运发展规划(2006-2020年)

第三章 船型及营运组织规划

一、论证思路

根据云南省内河船型和营运组织现状及发展状况，结合航道的现状及规划情况进行船型及营运组织论证。本论证将干散货运输船型设立为机动货船、机动驳船和船队方案;杂货运输船型设立为自航机动单船方案。客船设立为旅游船、客船快艇方案。

分航线论证：各航线按不同的航道等级设立不同的船型方案，根据运量和运距，经过技术经济论证，选择最优船型。

二、船型方案及营运组织方案设立

(一)论证水平年：2020年

(二)典型航线设立

云南省货物种类及流向繁多，货源地和目的地众多，为便于论证，根据预测的2020年货物流量流向，将干散货类和杂货类进行合并，并选取典型航线进行论证。

根据云南省内河航道的地位和作用，本报告只选择金沙江、澜沧江、右江上游航道的货运部分进行论证，其他航道如红河、右江、南盘江、李仙江、洱海、滇池等航道不再进行船舶及营运组织论证。本次论证设立的典型航线如下：

1.金沙江：新市-长江上游、水富-长江下游。

2.澜沧江：南得坝-景洪、思茅-泰国、景洪-泰国。

3.右江：富宁港-南宁、富宁港-广州。

(三)船型及机型选择

按《内河货运船舶船型主尺度系列》(JT / T447.1—447.3—2001)标准设立船舶主尺度，根据山区及渠化河流特点确定其它参数。500吨级以下船舶的吃水严格按照《内河通航标准》(GBJ139—90)中的天然及渠化河流的吃水标准。

由于山区河流的特殊性，考虑到船舶航行的操纵性和一定的功率储备，加上货主对运输速度要求的逐渐提高，船舶功率的配备比平原地区运营的船舶高。

根据上述要求，本论证方案采用以下船型：

分节驳船：1000t、500t、300t、100t。

机动驳船：1000t、500t、300t、100t。

推轮：441kW、256 kW、176 kW、64 kW。

(四)营运组织方案设立

根据云南省内河运输船型及营运组织现状，充分考虑规划期内航道港口的发展、运输大通道形成等因素，综合分析确定营运组织方案拟设立分节驳顶推、机动驳自航船两个方案，如下：

1.分节驳顶推船队：441kW+2×1000t、256kW+2×500t、176kW+2×300t、64kW+2×100t。

2.机动驳自航船：1000t机动驳、500t机动驳、300t机动驳、100t机动驳。