云南省内河航运发展规划(2006-2020年)

三、主要计算参数及论证指标

1.船员工资与附加：15000元/人年;

2.船舶营运率：85%;

3.船员人数，绑拖船队24人、机动船10人;

4.年修理费提存船价的6.5%;

5.年折旧率5.0%(使用年限20年)

6.物料费占工资、大修理、燃料费之和的3%;

7.燃油单价3500元/t;

8.船舶港务费率0.15元/净吨

9.根据云南省港点情况和批量大小，杂货全部采用人工装卸货物，其它采用如下效率：

金沙江：装船240t/h，卸船80 t/h，两班制;

澜沧江：装船200t/h，卸船80 t/h，两班制;

右江：装船200t/h，卸船80 t/h，两班制;

10.折现率 10 %，投资回收年限20年;

11.两端港技术作业时间忽略不计，非生产性停泊时间取为装卸时间的40 %，误航时间为航行时间的4%;

12.船舶造价

以云南省现有船舶造价为参考，对不同吨级船舶、不同马力的拖轮造价，采用统一的估算方法进行估算。

机动船造价根据立方模数、材料单价、船厂费用、主辅机费用等消耗品所占比例估算;

拖轮造价根据材料单价、船厂费用、主辅机费用等消耗品所占比例估算;

13.以必要运费率为主要指标，比较各种船型和营运组织的优劣。

四、论证结果

根据上述确定的各项参数，对诸方案进行营运计算，以必要运费率作为主要评价指标，必要运费率越低，效益越好。

第四章 内河航运发展规划

根据云南省内河航运发展的特点和趋势，为适应云南省外向型经济发展对通江达海运输通道建设的迫切需求，满足未来腹地经济持续快速的发展要求，将水运资源优势转化为竞争优势，确定内河航运的发展目标和合理布局方案是非常迫切的。

第一节 规划原则及目标

一、规划原则

1.充分考虑腹地经济社会发展对内河航运的需求，充分发挥内河航运在促进沿江产业带形成和矿产资源开发等方面的作用，体现其在对外运输通道和库区湖区旅游客运中的优势。

2.坚持发展综合运输的方针，充分发挥各种航道的优势，解决好贫困山区交通发展问题。

3.以满足区域经济发展为基本出发点，正确处理需求与可能的关系，坚持有所为有所不为的原则，注重效益，分类指导。

4.以《西部地区内河航运发展规划纲要》为指导，内河航运规划要与有关规划相协调，跨省航道规划要与邻省有关规划相协调，保持上下游航道的衔接。

5.航道建设要远近结合，视开发条件、轻重缓急，研究确定主要航道的分期实施意见。