云南省内河航运发展规划(2006-2020年)

三、主要航道规划

(一)金沙江航道规划

金沙江是滇北地区通往长江、联系华东、华中及海外的重要的水上运输大通道，水富以下的长江是交通部规划的全国内河高等级航道。金沙江内河航运依托其优越的水运条件，将在滇北地区沿江工业和腹地经济发展、矿产资源开发中发挥重要作用。

根据运输发展需求、航道条件改善情况、水利水电梯级规划及梯级实施情况等因素综合考虑，金沙江航道规划如下：

2010年，规划水富以下金沙江航道达到通航1000吨级船舶的三级航道标准。溪洛渡以上金沙江云南境内规划分段通航的河段有：大湾子~皎平渡86.3km航段为六级航道，巨甸~虎跳峡120km航段为六级航道。

2020年规划向家坝以下结合水电开发，达到通航500吨级船舶的四级航道， 溪洛渡以上河段以开展区段通航为主，规划的区段通航主要有溪洛渡库区，为通航100吨级船舶的六级航道。

(二)澜沧江航道规划

澜沧江是连接中、老、缅、泰、柬、越等六国的天然纽带，是中国通往东南亚国家的重要的水上国际运输通道，能够加强东盟自由贸易区和湄公河次区域经济合作。因澜沧江航道连接不同的国家和地域，有着绚丽多彩的异域风情和亚热带风光，澜沧江今后另一种重要的功能与作用是为跨越金三角地区的水上国际旅游服务。

2010年，景洪枢纽、橄榄坝枢纽建成投产，勐松枢纽也将开工建设，思茅以下梯级渠化条件尚不具备，规划景洪-243号界碑段71km航道采用整治措施，由现状六级航道标准提高到五级航道标准。

2020年，澜沧江干流各规划梯级相继建成，思茅港-243号界碑段158km航道规划为四级航道标准，大朝山、糯扎渡、漫湾、小湾等水电枢纽没有通航建筑物，不能和下游航道贯通，其库区航道规划为库区区间通航。

根据上述航道规划，确定通航建筑物建设规模：景洪枢纽通航建筑物采用升船机型式，规模按2×300吨级船队考虑，橄榄坝、勐松等枢纽水头均较低，通航建筑物规划采用船闸，船闸标准按2×300吨级船队并满足500吨级货船过坝考虑。

(三)右江上游航道规划

右江上游航道是位于百色水利枢纽库区云南省境内的那马河、谷拉河、剥隘河等三条河流的统称。

右江上游航道(那马河、谷拉河、剥隘河)是珠江水系内河航运规划的西南水运出海通道的南线通道。右江上游航道的内河航运开发，将为云南省和广西自治区西部地区开辟一条与广东省及华南沿海地区发展经贸往来的重要的水上运输干线，云南、贵州两省丰富的资源经水路直抵两广，能够促进资源优势向经济优势的转化，同时可吸引东部地区的资金、技术、信息等优势向西南地区辐射，大西南地区与东部地区的经济联系将更加紧密。

目前南宁至广州854km航道已达三级航道标准，通行1000吨级船舶。百色枢纽下游的那吉枢纽为航电枢纽，计划“十五”期开工建设。近期百色枢纽、那吉枢纽建成后，通过水库径流调节及下游航道整治，百色至南宁355km河段可达四级航道标准，通航500吨级船舶。同时，将在云南省境内形成深水航道75km(死水位时对应的回水)，其中那马河、谷拉河、剥隘河分别为12km、23km、40km，正常蓄水位对应的回水航道里程为105km，其中那马河、谷拉河、剥隘河分别为21km、34km、50km。

根据上述分析，规划右江上游航道为通航500吨级船舶的四级航道标准，规划代表船型为一顶2×500t船队，百色枢纽通航建筑物规模应按通航2×500吨级船队并兼顾千吨级货船过坝建设。

(四)红河航道规划

红河历来就是云南的重要出口通道，其内河航运历史悠久。随着腹地经济的发展，红河将成为中越两国之间重要的水上国际运输通道，成为云南省通航里程最短的出海运输通道和出海口，促进红河沿江地区以及云南省外向型经济的发展、资源的开发，推动滇越间贸易发展，加快沿江百姓脱贫致富的步伐。

根据红河水电梯级开发规划、运输发展需求、航道条件等因素，考虑到红河蛮耗至河口101km航道，水流比较平稳，开发条件较好，规划到2010年，蛮耗至河口101km航道达到通航50吨级船舶的七级航道标准。2020年，元江以下至河口289km航道结合水电梯级开发进行渠化，达到通航300吨级船舶的五级航道标准，各枢纽通航建筑物规模按通航300吨级船舶考虑。