云南省内河航运发展规划(2006-2020年)

3.综合分析云南省内河航运发展形势及各流域腹地经济发展特点和趋势，作为运输大通道的金沙江、澜沧江和右江货运量有望呈现快速发展趋势;客运量尤其是旅游客运将继续保持快速增长，湖区的货运量基本保持稳定。经预测，2010年、2020年全省内河货运量分别为700万t、1600万t，主要货种为煤炭、矿建材料、非金属矿石、成品油等，2010年、2020年云南省内河客运量分别为700万人次、1300万人次。

4.通过对典型航线运输船舶的技术经济论证与分析，推荐的规划船型：澜沧江短途航线以300t机动驳效益最好，在出境长途航线上以1顶2×500t船队为佳;金沙江在中短途航线上以1顶2×500t船队和500t机动驳效益最好，长途航线以1顶2×1000t船队为佳;右江货物大部分运往广西和广东，以1顶2×500t船队和500t机动驳为佳。

5.内河航运总体发展目标：适应云南省国民经济与社会发展的客观要求，以西部大开发为契机，紧紧抓住东盟自由贸易区的建立和湄公河次区域经济合作的顺利推进等机遇，充分发挥内河航运的优势，以“北进长江、东入珠江、南下湄公河、连接太平洋、沟通印度洋”的对外水运通道和水富、景洪、思茅、富宁、河口等重要港口以及洱海、滇池、小湾、大朝山等库湖区航运建设为重点，用20年左右或更长一些时间，逐步建立起以市场为导向、适合云南省省情及改革开放要求、管理水平先进、内河航运基础设施完备、支持保障有力、层次分明、配套设施齐全的内河航运体系。

6. 云南省内河航道规划分为对外水运通道和库湖区及一般航道两个层次，第一层次为对外水运通道，由金沙江、澜沧江、右江和红河等四条航道组成，规划通航里程为678km，其中四级航道389km、五级航道289km;第二层次为库湖区及一般航道，规划以洱海、滇池、泸沽湖、普者黑湖等湖区航道以及金沙江中下游、澜沧江上游等各大河流的已建或规划水电枢纽形成的库区航道为主，其中金沙江库区航道405.3km、澜沧江库区航道748km，为六级航道，一般航道以南盘江、藤条江、南腊河、牛栏河等为主，其中，南盘江航道规划通航里程226km，为六级航道。

7.云南省内河港口规划分为重要港口、库湖区港口及一般港口两个层次，第一层次为重要港口，规划有水富港、景洪港、思茅港、富宁港、河口港;第二层次为库湖区港口及一般港口，规划以洱海、滇池、泸沽湖、普者黑湖等湖区港口以及金沙江中下游、澜沧江上游、怒江中下游、李仙江等各大河流的已建或规划水电枢纽形成的库区码头为主，库湖区港口以码头、停靠点等设施的规划为主，一般港口是指重要港口之外的其它港口，主要有绥江港、南盘江码头设施等。

8.分期实施意见

今后应重点建设对外水运通道、重要港口和库湖区航运基础设施，促进跨省和出国运输大通道的尽快形成和完善，促进水上旅游业的发展;启动航电枢纽工程建设，选择条件成熟、效益相对较好的航运枢纽作为起步工程，加快建设;提高水运的运输效益和服务质量。

1) 到2010年，金沙江水富以下航道达到三级标准;澜沧江景洪港~中缅边境243号界碑段航道达到五级标准;2010年后，根据轻重缓急和先易后难的原则，使云南省的主要航道逐步达到规划通航标准，到2020年，初步形成全省较高标准的航道体系。同时相应开发建设其他区间通航河段及其他河流航道。

2) 为充分发挥港口对水运通道的支撑作用，应加快水富、景洪等港口码头的建设。同时加强库湖区码头等内河航运设施的建设，适应内河航运发展要求。

3) 澜沧江橄榄坝和勐松枢纽规划为云南省近期开发的航电枢纽，航电枢纽是今后内河航运建设的重点之一，应抓紧开展橄榄坝和勐松航电枢纽的前期工作，争取在2010年前后相继启动。

9.规划实施后，云南省将形成具有一定现代化水平的较高等级航道为骨干的航道体系，有效促进资源优势向经济优势的转化;有利于综合运输体系的形成与完善;生态环境得到保护，促进本地区可持续发展;沿江河城镇化水平进一步提高，贫困山区人民更加富裕，生活质量明显提高。

第一章 内河航运现状及评价

第一节 河流概况

一、河流分布及特性

云南省简称“滇”，位于北纬21°09′～29°15′、东经97°31′～106°12′之间，地处祖国西南边陲，北接西藏、四川，东连贵州、广西，西南与缅甸、老挝、越南接壤，国境线长达4061km，是我国通向东南亚周边国家的重要通道。