云南省内河航运发展规划(2006-2020年)

水头：电站设计水头一般为中低水头，在10~30m之间，设计、建设、施工等技术难度相对较小。

装机：电站装机容量一般在5~20万kW。

投资：电站投资规模一般在20亿元以下，总体投资规模相对于由水利水电部门开发的水电枢纽要小得多，航电枢纽投资相对较小，适合建设资金相对紧张的交通部门开发;单位千瓦投资在1~2万元之间，发电效益相对较差，需要交通部和省政府的资金支持和地方政府的优惠政策。

二、云南省航电枢纽规划

根据国内航电枢纽建设情况，结合云南省主要通航河流航道条件、水运量大小、水利水电梯级规划等有关情况，本报告选择澜沧江上的我国境内最下游的两个梯级——橄榄坝和勐松梯级规划为航电枢纽。根据有关规划报告及资料，橄榄坝和勐松枢纽均位于景洪市下游，上距景洪电站分别为30km和74km，处于景洪、思茅国家一类开放口岸通往东南亚的黄金水道上，建成后可淹没曼厅大沙坝浅滩;两梯级为低水头、径流式电站，坝址处流量大，水头适中，单位千瓦投资指标比较优越;坝址河段河谷较开阔，两岸基岩出露，自然条件较好，特别是随着其他规划梯级的相继建设，澜沧江将形成一条通航500吨级船舶的国际航道。根据其特征指标及自然条件，橄榄坝和勐松梯级规划为云南省近期内河航运开发的航电枢纽。橄榄坝和勐松枢纽位于重要的国际通航河流澜沧江，水运量增加较快，内河航运发展前景广阔，澜沧江将成为云南省和我国西南地区沟通湄公河次区域的重要水上运输通道，以内河航运为主的橄榄坝和勐松航电枢纽的开发势必将给云南省内河航运的发展带来明显的经济效益和社会效益。 应抓紧开展相关前期工作，对两个梯级进行比较，选择其中一个综合指标均比较优越的枢纽先行开工建设。橄榄坝和勐松枢纽技术经济指标见附件中的附表2。

第五节 支持保障系统规划

一、规划原则

1.满足内河航运发展的需要，充分考虑对外水运通道、湖区库区航运发展对支持保障系统的要求，按照内河航运规划内容，合理配置支持保障系统规模。

2. 支持保障系统中助航设施、工作船舶、站场、通信等各项目的建设与航道的维护、管理要求相适应。

3. 原则上各项目的规划与建设应适度超前并流有发展余地，以保障内河航运生产的正常运转。要求配套设施本身在技术水平、技术含量上达到先进。

4. 坚持统一规划、远近结合、分期实施的原则，根据内河航运发展的需要逐步完善支持保障系统。

二、规划目标

用20年左右的时间，通过加大支持保障系统建设力度，基本形成满足对外水运通道、库湖区航运发展要求、符合云南省内河航运特点的支持保障系统，为内河航运的发展起到保驾护航作用。

三、规划方案

1.助航设施

目前除滇池航标设立基本齐全、澜沧江景洪段航道布设有少量航标外，其它航道和湖区库区都未设航标。航标布设应满足船舶安全航行的要求，在规划的主要航道和湖区库区均需布设与之相适应的航标

澜沧江航道利用航道改造的机会，全线布设航标;金沙江新市以下配布航标;右江航道在百色水利枢纽通航建筑物建成后，布设航标;洱海、滇池、大朝山、漫湾等湖库区结合项目实施配布航标。航标配布力争做到标位准确、布局合理、标志鲜明、灯光明亮、维护管理现代化，适用耐久、节约能源，减轻劳动强度。

2.航道维护管理设施

目前，云南省只有一个航道养护队伍，即金沙江航道养护队，但面临着经费缺乏、人才流失严重等许多困难。基本无其它维护管理设施。

随着云南省内河航运的发展，航道维护及管理任务也将逐渐加重。规划成立相应的航道养护队伍。同时，配备航道疏浚船、测量船、航标船、巡逻艇及其附属设施，负责航道的管理养护。

3.海事监督设施

目前，各主要通航河流均成立了海事监督部门，初步建立了相应机构，配备了一些人员和设施。随着海事监督机构的逐步完善，规划为海事监督机构配备海事监督艇和工作车辆。并依托卫星定位及信息传输系统，建立澜沧江-湄公河船舶监控管理体系。