云南省内河航运发展规划(2006-2020年)

5.加大内河航运的科研投入，加强内河航运发展的关键技术研究

云南省内河航运发展今后将面临着高坝通航、滩险整治、合理船型等许多关键技术问题。为保证内河航运的顺利发展，交通主管部门要积极争取交通部、省政府支持，紧紧围绕内河航运基础设施建设和内河运输中存在的关键技术问题，加大科研投入，以科技促发展。

6.交通主管部门应密切关注本省及省外在通航河流上水电枢纽的规划、建设情况，发现情况及时向上级主管部门报告，避免新的碍航闸坝的形成。

云南省内河航运发展和水电开发的关系密切。右江百色水利枢纽、澜沧江糯扎渡水利枢纽、景洪电站水利枢纽是否建设通航建筑物，通航建筑物型式、规模、建设时机等诸多问题建设单位与内河航运部门都存在一定分歧，若得不到有效解决，将影响内河航运的长远发展.因此，建议交通主管部门抓紧开展相应的研究工作，将重大问题及时向上级主管部门汇报，请求协调解决，避免形成新的碍航闸坝。

7.加大前期工作力度，修编重要港口的总体规划

前期工作是保证内河航运发展的重要前提之一。建议加大前期工作经费投入力度，促使前期工作的顺利开展，保证规划目标的实现，尽快修编重要港口的总体规划，明确目标，整合资源，指导各港的建设。

附件：主要航道发展规划

一、金沙江

1.河流概况

金沙江是长江的上游河段，发源于青藏高原唐古拉山脉各拉丹冬雪山西南侧的沱沱河，流经青海、西藏、四川、云南4省区。青海玉树以上称通天河，玉树至宜宾称金沙江，全长2316km，流域面积约50万km2。金沙江在西藏芒康进入云南及四川，至宜宾岷江口长1668km，其中，四川攀枝花以上887km河段多在云南省境内，攀枝花至水富河段751km多为滇川边界，水富至宜宾30km河段位于四川省境内。习惯上将金沙江干流分为上、中、下三段,石鼓以上为上游河段，石鼓至雅砻江口为中游河段，雅砻江口至宜宾为下游河段。

金沙江是一条待开发的高山深谷河流，其中马上至宜宾，总落差757m，平均比降0.93‰，河道狭窄，滩多落差大，水流湍急，流态紊乱，岩崩、滑坡、泥石流时有发生，但水量充沛，水资源丰富，河槽单一，水量集中，具有发电、内河航运开发的有利条件。金沙江横穿川滇高原，切割鲁南山和大凉山，两岸高山峡谷，河床深切，河段中滩险密布，流急弯多，水位暴涨暴落，是典型的高原山区河流;自新市镇进入四川盆地，河谷逐渐展宽。流域内受新构造影响，地震活动频繁。

金沙江流域属低纬度、高海拔地区，相对高差大，地形复杂，立体气候特点突出，气候垂直变化比水平变化更为明显，有“一山分四季、十里不同天”之说。虎跳峡两岸高山多在5000米左右，常年积雪，而昆明地区气候温和，四季如春。攀枝花市为同纬度唯一的亚热带气候区，平均气温20.4℃，极端最高气温达40.4℃，雅砻江河源地区的清水河平均气温为-4℃，极端最低气温达-42.9℃。青藏高原属大陆性气候，日照长，气温低而干燥，季节性雪地多，无暴雨出现，冰冻期长。康滇平行岭谷区，一般气候温和，晴雨分明，降雨较为丰沛，局部高山冬季积雪，气候垂直变化大，高山严寒，河谷温暖;云贵高原、四川盆地西南边缘区有春旱、夏热、秋雨、冬暖等特色，气温较高，降雨较丰。

2.航道现状

金沙江内河航运规划的重点在攀枝花以下河段,目前航道现状如下:

马上至鲁车渡：长204km，共有滩险69个，平均比降0.7‰。交通部曾于1964年-1971年对该河段进行试整治工程，改善了航道条件，基本达到六级航道标准，为当时的攀枝花钢铁基地和成昆铁路建设做出了较大贡献。但是，由于对航道缺乏维护，整治效果渐渐消失，使得航道条件恶化，目前，只能季节性通航。

鲁车渡至大兴：长324km，河段内除蒙姑至大田坝82km能季节性通航小机动船外，其余河道无舟楫之利。河段内滩险众多，有老君滩、白鹤滩、烂田坝等各类滩险139个，平均比降1.14‰。老君滩滩长4.3km，总落差41m，由七处急流段组成，局部最大流速可达9.7m/s。河道地处深山峡谷，著名的金瓶、龙头、母猪等峡谷均在此段，洪水期产生峡谷险流，水浪翻滚。本河段历年来未进行整治，礁石林立，属原始河床。