云南省内河航运发展规划(2006-2020年)

大兴至务基(抓抓岩)：长71km，有滩险71个，总落差74m，平均比降1.04‰。段内有猪下巴特等滩。河道及两岸礁石甚多，水流急险，未采取过炸、疏等整治措施，原始河床，无船只通航。

务基(抓抓岩)至新市镇：长108km，有滩险51个，总落差96m，平均比降0.89‰。段内有两个峡谷。枯水期河宽60-80m，最宽200m。六十年代交通部曾对该河段进行过航道整治，实船试航船队曾抵达溪洛渡。目前只有溪洛渡至新市镇77km航道能季节性通航小机动船。

新市镇至水富：长77km，有滩险28个，总落差35m，平均比降0.45‰。一般河宽140m，最大宽度400m。滩口最大流速5.8m/s。水位综合历时保证率95%时，航道尺度为1.5×40×260m，基本达到五级航道标准，但段内有三处需绞滩机助航。影响内河航运的主要因素是流态紊乱，坡陡流急，其次是航深不足。洪水期需停航一个月左右。

水富至宜宾：长30km，有滩险9处，河段总落差8.09m，平均比降0.27‰。河宽200m左右，最大宽度330m，最小宽度90m。滩口最大流速4.8m/s。水位综合历时保证率95%时，航道尺度2.0×45×320m，已达到五级航道标准。

3.梯级开发现状及规划

攀枝花至宜宾河段以四级梯级开发方案作为本河段开发的代表性方案，即建设乌东德、白鹤滩、溪洛渡、向家坝四级梯级开发方案，河段的开发治理主要任务为发电、内河航运、防洪、漂木及水土保持。其中、溪洛渡、向家坝两个水电枢纽正在进行可行性研究工作，溪洛渡水电枢纽计划2004年开工建设，向家坝水电枢纽推迟5年，即2009年开工建设。另外，乌东德、白鹤滩水电枢纽尚未开展前期工作。梯级规划见附表1。

1996年原电力工业部电水规[1996]422号文有关溪洛渡水电枢纽通航问题的批复是：“溪洛渡坝址位于不通航河段，同意本工程为远景内河航运发展留有余地，按预留通航过坝设施建筑物位置考虑。建议下阶段补充研究预留驳运过坝设施位置的方案”。“基本同意本阶段按远景漂木量设计木材过坝建筑物，下阶段应进一步分析研究金沙江漂木量和木材运输措施”。电水规[1996]421号文有关向家坝水电枢纽通航问题的批复是：“根据国务院批准的《长江流域综合利用规划简要报告》，同意本电站内河航运过坝建筑物按Ⅳ级航道设计。”

4.内河航运发展规划

金沙江是滇北地区通往长江、联系华东及海外的重要的水上运输通道，水富以下是交通部规划的长江水运主通道。金沙江沿岸磷矿、煤炭、非金属矿石以及其他动植物资源十分丰富，金沙江内河航运依托其优越的水运条件，将在滇北地区沿江工业和腹地经济发展、矿产资源开发中发挥重要作用。随着金沙江航运条件的不断改善，预计2010、2020年金沙江的货运量分别为170万t、300万t，客运量为60万人次、100万人次。

宜宾以下长江航道在“八五”期间已经达到了通航1000吨级船舶的三级航道标准，但由于缺少养护，航道条件已有所恶化，水富至宜宾的30km航道通航条件较差。随着三峡水利枢纽的建设，将实现重庆至武汉万吨级船队的直达运输，金沙江流域经济将更加直接地接受长江沿线大型城市如上海、武汉、重庆等的辐射，再加上西部大开发战略的实施已进入实质性阶段，经济发展的步伐将进一步加快，沿金沙江的滇北和川南地区对水上运输通道的需求越来越大，因此从云南省经济发展需求和水运主通道发展的实际要求，规划水富以下金沙江航道在2010年达到通航1000吨级船舶的三级航道标准。

对于水富以上金沙江航道，航道规划和水电梯级开发密切相关。金沙江为国家规划的重要的“西电东送”水电基地之一，所有规划梯级几乎全为高坝，其中向家坝、溪洛渡两座枢纽正在进行前期工作，有望在“十五”末或“十一五”期间开工。根据前期工作进展情况，2015年前后向家坝、溪洛渡水电枢纽有望建成投产，因向家坝水电枢纽位于通航河流段，目前已经达到通航300吨级船舶的通航标准，根据1996年原电力工业部电水规[1996]421号文有关向家坝水电枢纽通航问题的批复 “根据国务院批准的《长江流域综合利用规划简要报告》，同意本电站内河航运过坝建筑物按Ⅳ级航道设计”，向家坝水电枢纽需同步建设2×500吨级通航建筑物，同时预留一线通航建筑物位置。考虑到向家坝水电枢纽的回水基本到溪洛渡水电枢纽的坝下，因此，规划到2020年溪洛渡到水富的155km航道为通航500吨级船舶的四级航道。另外，2010年规划溪洛渡以上金沙江云南境内分段通航的河段有：大湾子~皎平渡86.3km航段为六级航道，巨甸~虎跳峡120km航段为六级航道。

溪洛渡水电枢纽坝址处河谷狭窄，电站及厂房均布置在地下，上、下游最大水位差230m，建设高坝通航建筑物的技术难度大，所需投资较多。由于金沙江货源主要发生在攀枝花市和雷波永善以下河段，在白鹤滩和乌东德水电枢纽具体建设时间尚难以确定的情况下，攀枝花以下航道不能全线贯通。为了充分发挥投资效益，溪洛渡水电枢纽近期可不同步建设通航建筑物，但必须预留通航建筑物的位置。因此，溪洛渡以上至攀枝花河段，根据水电梯级开发及航道条件、运输需求等因素，规划2020年以开展区段通航为主。到2020年，溪洛渡库区形成后，可开展库区通航，解决沿岸物资运输和百姓出行。