云南省内河航运发展规划(2006-2020年)

2020年，澜沧江干流各规划梯级相继建成，思茅-243号界碑段158km航道规划为四级航道标准，糯扎渡、大朝山、漫湾、小湾等水电枢纽没有通航建筑物，不能和下游航道贯通，其库区航道规划为库区区间通航。

澜沧江南得坝以下航道现状已达到六级通航标准，为通航河流，所涉及的水电梯级在建设时，必须同步建设通航建筑物。根据上述规划标准和水电梯级规划主要指标，确定通航建筑物规划标准及规模：景洪通航建筑物规划采用升船机型式，规模按2×300吨级船队考虑，橄榄坝、勐松等枢纽水头均较低，通航建筑物规划采用船闸，船闸标准按2×300吨级船队并满足500吨级货船过坝考虑。

三、右江上游航道(那马河、谷拉河、剥隘河)：

1.河流概况

右江上游称驮娘江，发源于云南升广南县九龙山，由西北向东南流，经广西西林、田林两县与西洋江汇合后称剥隘河，剥隘河在广西境内流一段后，流出广西进入云南省富宁县的剥隘镇，再流入广西百色市的罗村口，剥隘河在百色与澄碧河汇合后称为右江，之后在桂平注入浔江，最后注入西江。

云南省境内的那马河在剥隘镇汇入剥隘河，谷拉河在罗村口汇入剥隘河。那马河、谷拉河和剥隘河均位于百色水利枢纽的回水范围内，共同形成右江在云南省境内的深水航道，因此，本报告将那马河、谷拉河和剥隘河的有关航段统称为右江上游航道。

2.内河航运现状

剥隘河从西林的土黄至剥隘镇242km河段，滩多水浅流急，航道狭窄，历史上只通小吨位的木船，主要是竹木排筏的流放，近年来，当地开发利用水利资源，沿河兴建了4座水利闸坝，使部分航道得到了渠化，各梯级库区已有小吨位的船舶开展区间运输，主要是运送农用物资和短途客运。

剥隘镇至百色80km，航道条件比上段稍好，历史上曾是一条繁忙的运输线，主要运送铜等物资。目前该段航道水深为0.4～0.8m，航宽5～15m，弯曲半径70～200m，通航50吨级以下船舶，短距离运送砂石和农副产品。

3.梯级开发现状及规划

正在兴建的百色水利枢纽位于郁江上游右江上，坝址在广西百色市上游23km的平圩村，是郁江综合利用规划中的第二座梯级，上游规划有瓦村水电站，位于百色坝址上游110km处，下游规划有那吉、渔梁、金鸡、老口等梯级，还有已建的西津水电站，桂平、贵港等航电枢纽。百色水利枢纽为郁江梯级的龙头水库，可多年调节(下游均是径流式电站)，建成后在防洪、内河航运、发电等方面，将给上下游带来巨大的效益。

4.内河航运发展规划

右江是交通部规划的内河水运主通道之一，也是珠江水系内河航运规划的西南水运出海通道的南线通道。右江上游航道的内河航运开发，将为云南省和广西自治区西部地区开辟一条与广东省及华南沿海地区发展经贸往来的重要的水上运输干线，云南丰富的资源经水路直抵两广，能够促进资源优势向经济优势的转化，同时东部地区的资金、技术、信息、人才等优势将沿右江向西南地区辐射，大西南地区与东部地区的经济联系将更加紧密。

目前南宁至广州854km航道已达道三级航道标准，通行1000吨级船舶。百色枢纽下游的那吉枢纽为航电枢纽，计划“十五”期开工建设。近期百色枢纽、那吉枢纽建成后，通过水库径流调节及下游航道整治，百色至南宁355km河段可达四级航道标准，通航500吨级船舶。同时，百色枢纽拟建设500吨级通航建筑物。到2010年将形成西起云南省富宁港，东至珠江三角洲的西南水运出海通道。预测2010年、2020年右江上游航道的货运量分别为130万t、260万t，客运量分别为5万人次、20万人次。

百色枢纽建成后，将在云南省境内形成深水航道75km(死水位时对应的回水)，其中那马河、谷拉河、剥隘河分别为12km、23km、40km，正常蓄水位对应的回水航道里程为105km，其中那马河、谷拉河、剥隘河分别为21km、34km、50km。

根据上述分析，规划右江上游航道为通航500吨级船舶的四级航道标准，规划代表船队为一顶2×500t船队。