云南省内河航运发展规划(2006-2020年)

四、红河

1.河流概况

红河发源于滇西大理州巍山县境内，由西北向东南流经双柏、南涧、元江、红河、元阳、金屏、个旧、河口等14个县市，在河口县纳南溪河后流出国境入越南，经越南的甘塘、安沛、越池、在海防市注入北部湾。红河全长1280km，流域面积11.3万km2。其中在云南省境内长695km，流域面积38095km2，天然落差2674.6m，河床比降3.95‰。较大支流有李仙江、普梅江、盘龙河、腾条江等，他们均流入越南后，再汇入红河干流。

红河干流三江口以上为上游，称礼社江，河长282km，天然落差2050.0m，河床平均比降7.18‰，礼社江穿过哀牢山地与滇中红色高原结合部，河床深切、沿岸无平坝，两岸山峦叠嶂，河谷狭窄，宽仅80～100m，谷坡陡峻，岭谷相对高差1000～2000m。三江口至元江县与红河县交界的小底河汇入口为中游，称元江，河长155km;该段为中山峡谷区，右岸为高耸的哀牢山，左岸是滇东高原，河流深切，哀牢山逼近河床，谷坡陡达50º～70º，相对高差在2000m以上，河道宽80～100m，沿江有嘎洒、莫沙、元江三个河谷盆地。小底河口至南溪河口长240km，称红河，流经红河州境内，左岸是连绵起伏的滇东高原，右岸是哀牢山南缘部分，沿岸无连续集中平地，谷坡陡峭。

红河流域南北跨3个纬度，长约680km，海拔从3200m下降到76.4m。北回归线横贯中部。气候受水平地带性和垂直地带性的双重影响，南部和北部，河谷和山地差异显著，总体是北部干热，南部湿热。

红河干流蛮耗水文站，控制流域面积32037.0 km2，多年平均流量257.0m3/s，最大流量4620 m3/s，最小流量28.7 m3/s。红河是云南省6大水系中含沙量最大的河流，年平均含沙量0.36～4.95kg/ m3，年平均输沙量8905万t，占云南省总输沙量的27.4%。

2.航道现状

红河历史上是中越贸易的水上运输通道,红河内河航运曾一度繁荣,后由于滇越铁路的修建，水运才逐渐被取代。现红河从蛮耗至河口101km河段可通航20吨级船舶，云南境内从河口至安沛约160km河段，枯水可通航20吨级船舶，安沛至越池100km可通航100-300吨级船舶，越池以下可通航500吨级船舶。

3.梯级开发现状及规划

红河干流现状无闸坝，2001年珠委设计院完成了《云南省红河干流梯级综合规划报告》，提出了红河干流12级开发方案，其中红河元江以下为六级开发方案，分别为斐脚、大黑公、南沙、马堵山、新街、大湾梯级。

4.内河航运发展规划

随着航道条件的改善，红河将成为中越贸易的重要水上运输通道，主要为红河沿江地区经济发展服务。

根据红河水电梯级开发规划、运输发展需求、航道条件等因素，考虑到红河蛮耗至河口101km航道，水流比较平稳，开发条件较好，规划到2010年，蛮耗至河口101km航道达到通航50吨级船舶的七级航道标准。2010年以后，考虑到红河元江以下航道的河床地形地质条件、流量大小等条件，规划到2020年，元江以下至河口289km航道结合水电梯级开发进行渠化，达到通航300吨级船舶的无级航道标准，各枢纽通航建筑物规模按通航300吨级船舶考虑。

五、南盘江

1.河流概况

南盘江是西江主源，发源于云南省沾益县马雄山南麓。由北向南流经沾益、曲靖、陆良折转西到宜良又转南到开远，然后向东和东北方向进入峡谷。经师宗、罗平县境与支流黄泥河汇合后出云南省境，再沿黔、桂边境至贵州省蔗香与北盘江交汇。干流从马雄山到蔗香全长908.7km，其中在云南省境内640km。

南盘江干流宜良高古马铁路桥梁以上称上段，该段河长266.75km，落差619.5m，平均比降为2.32‰，河流纵贯松林、沾益、曲靖、越州、陆良和宜良盆地，盆地之间有较短峡谷相连，呈串珠式阶梯下降。宜良高古马铁路桥至开远泸江口称中段，河段长157.14km，落差489.34m，平均比降3.11‰，河道穿行于峡谷，唯盘溪一段河谷较宽阔，局部为丘陵。开远泸江口至双江口称下段，河段长484.83km，落差730.84m，平均比降为1.51‰，河流穿过高山深谷，落差多集中在天生桥，坝索至纳贡19.53km河段，达184.37m，目前该段已建有天生桥一级、二级水电站，平班水电站正在建设中。