云南省内河航运发展规划(2006-2020年)

6. 右江

广西百色枢纽已经建成，下游航道梯级渠化正在进行之中，预计2010年前后，右江-珠江水运通道可以形成，到时可以通航2×500t船队或1000t机动驳船。

第五节 内河运量现状

一、全社会运输量现状

2000年云南省全社会各类运输工具完成货运量5.2亿t、周转量479.5亿t·km，客运量3.4亿人次、客运周转量237.9亿人·km，“九五”期年均增长率分别为6.4%、9.3%、9.2%和11.5%，增长势头强劲;2003年完成货运量5.9亿t、周转量595.9亿t·km，客运量3.5亿人次、客运周转量264亿人·km，“十五”前三年年均增长率分别为3.8%、7.5%、1.4%和3.5%。公路在客、货运输中均占据绝对主导地位，2000年公路完成客、货运量分别占93.7%和93%，2003年分别为94%和91.8%，其他运输方式虽然也有增长，但总体水平依然不高，特别是水运客、货运输量分别仅为1.1%和0.3%，基础还比较薄弱。

二、内河客、货运输量

2000年全省内河航运完成客运量241万人次，旅客周转量达到8000万人·km，完成货运量134.2万t，货运周转量达到1亿t·km;2004年完成客运量412万人次，旅客周转量达到9090万人·km，完成货运量221.3万t，货运周转量达到212亿t·km。全省客运量主要集中在洱海、滇池、抚仙湖等主要旅游湖区及澜沧江和金沙江;货运量以矿建材料、非金属矿石等干散货为主，主要集中于金沙江和洱海等，澜沧江以农副、轻工产品等件杂货为主，滇池和南盘江亦有部分农副产品及矿建材料等运输，。

云南省内河运量现状发展特点：

(1)内河运输总体规模较小。2000年内河运输完成客、货运量分别占全社会总运量的0.7%和0.3%，2003年分别为1.1%和0.3%。

(2)客、货运量增速加快。随着云南省社会经济的发展，依托其良好的自然资源，大力发展旅游业，促使内河运量快速增长。“九五”期全省客运量年均增长2.5%，“十五”前四年年均增长14.3%。目前洱海、滇池和抚仙湖等湖区及一些大型库区已经成为内河客运量最集中的地区。由于航道通航条件较差，货运量发展速度低于客运量，但也呈现加速增长的势头，其中“九五”期年均增长1.8%，“十五”前四年年均增长13.3%。

(3)内河货运量中基础原料占绝大部分，加工贸易型产品运输逐渐开始起步发展。金沙江及主要湖区的煤炭、矿建材料、非金属矿石等的运输占了全省内河货运量的70%以上，农副产品也是上述航道运量的重要组成部分，这表明目前内河运输的功能、地位及发展程度还比较薄弱。加工贸易型产品的运输主要集中在澜沧江流域，景洪港、思茅港的对外贸易运输量呈不断上升趋势，借助于澜沧江-湄公河次区域开发的东风，云南省面向东南亚的水运通道已经开始显现其巨大的发展潜能。

第六节 现状评价

一、内河航运地位及作用

1.内河航运在云南省由资源优势转化为经济优势中将发挥重要作用

云南省地处云贵高原，是有名的资源大省，资源蕴藏量十分丰富。受自然条件等因素的影响，经济发展相对落后，其中，交通欠发达是影响经济健康发展的重要原因之一。内河航运的开发将形成与东南亚国家、我国华南、华中、华东及沿海地区的水上运输通道，将有利于促进矿产资源和旅游资源的开发，为云南省由资源优势向经济优势转化中提供运输保障。

2.内河航运的发展有利于推进湄公河次区域、中国-东盟自由贸易区的经济合作

澜沧江-湄公河是连接中国与东盟的重要纽带，通过黄金水道，发展与东盟国家的经济合作与经贸往来，有利于我国西南地区丰富资源的开发、经济结构的调整、优化和整合，有利于加强国际经济合作，拓展经济发展空间。澜沧江-湄公河国际黄金水道对云南省乃至东南亚东盟十国经济发展，具有特殊的国际意义。

澜沧江南得坝以下至国界段航道于1995年由部省联合投资，建成了国家六级航道，打通了与东南亚国家经贸往来的运输大通道，从1995年以来，运输量逐年增加，由1995年的4.3万t增加到2004年的30.3万t。