云南省内河航运发展规划(2006-2020年)

2、国民经济发展趋势

“十一五”时期是我国经济的转型期，也是云南省经济发展的关键时期。“十五”期间国家制定的重大战略措施将继续深化，“十六大”明确提出了全面建设小康社会的总体目标，将西部大开发提到了一个较高的地位，此外泛珠三角经济圈建设为西南地区承接珠三角经济辐射开创了局面，上述形势为云南省的经济发展创造了良好的国内环境。我国与东盟经贸关系日益密切，以云南省为主体参与澜湄次区域开发等措施将全面改善云南省外部经贸环境，云南省作为我国大西南地区与东南亚各国交流的窗口地位将日益显现。所有这些表明未来相当长一段时期，云南省的内、外部经贸环境将得到很大的改善，云南省面临发展史上重要的战略机遇期。

“十一五”期间，云南省将落实党中央提出的以科学发展观为指导，建设和谐社会的战略思想，继续深化西部大开发形成的重大机遇,紧紧围绕建设绿色经济强省、民族文化大省和中国连接东南亚、南亚国际通道的三大目标，实施科教兴滇和人才战略、可持续发展战略、城镇化战略、全方位开放战略;坚持以加快发展为主题，经济结构调整为主线，改革开放和科技进步为动力，提高人民生活水平为根本出发点，促进全省经济持续、快速、健康发展和社会全面进步，推动全省综合经济实力和人民生活水平再上新台阶。

进一步巩固和加强农业基础地位，继续强化基础设施建设，全力推进经济结构的战略性调整，进一步深化改革和扩大开放，坚定不移的实施可持续发展战略。将重点培育五大支柱产业，即烟草产业、生物资源开发创新产业、旅游业、矿产业和电力产业。

根据“十五”期间云南省国民经济运行情况，结合“十一五”期间的主要指导方针，预计2010年云南省国内生产总值将达到5500亿元左右(2004年价)，人均国内生产总值将达到12400元左右;产业结构继续优化升级，三次产业比例调整为15：49：36;基本建立起全方位、多层次、宽领域的对外开放格局，外贸进出口总值将达到100亿美元左右;人口自然增长率将控制在1%以内。

二、交通运输现状及发展趋势

改革开放以来，云南省交通运输有了较快的发展，对国民经济的“瓶颈”制约已明显缓解，铁路、公路、水运、民航的综合运输网络骨架已初步形成。

云南省现有贵昆、成昆和南昆3条出省铁路和昆河1条出境铁路构成铁路大动脉，以昆明-大理等地方铁路为补充，随着新建铁路的完工和原有铁路的电气化改造，全省铁路运力和运量有明显提高和改善。

全省公路以213、320、323、326、108、324等国道为主干，在此基础上，“九五”期以来先后建成昆明-嵩明、昆明-玉溪、楚雄-大理等一批高速公路，结束了云南省没有高速公路的历史，基本形成了以昆明为中心的公路网。2003年公路通车里程达16.6万km，以昆明为中心200km范围内的干线公路全部实现了高等级化，一批连接省外和周边国家的干线公路也正在向高等级化方向发展。

水运以金沙江、澜沧江及大型湖区、库区为主要通航河段，先后建设了水富港、绥江港、大理港、景洪港(包括关累港区)、思茅港等港口，货运量也有较大发展，随着中、老、缅、泰四国《澜沧江-湄公河通航商船协定》的实施，澜沧江-湄公河的国际内河航运有了较大发展。

全省民航航线里程达14.5万km，有国际、国内航线108条，建成机场10个，已成为我国民用航空系统较为完善、运输能力较强和管理水平较高的省区之一。

云南省交通运输建设虽然取得了很大成绩，但仍存在一些问题，如铁路里程少，路网规模小，未形成合理结构;公路路网等级低，服务水平还不高;水运基础设施落后;交通运输改革相对滞后等。在某些地区又开始出现了交通“瓶颈”现象。因此，进一步加快云南省基础设施建设，建立优质、高效、快捷的综合运输网络，已是迫在眉睫的事情。

今后一段时期，云南省将继续抓住国家实施西部大开发战略的机遇，以打通连接周边省区和周边国家的高等级公路、铁路为重点，民航为辅助，水运为补充;建设东联贵州、广西通沿海，北上四川进中西部地区，南下越南、老挝、泰国和西通缅甸、印度等通江达海、快捷、便利的交通运输网络，把云南建成我国大西南对外开放的前沿。

三、内河航运的需求分析

1.根据云南省国民经济发展规划，未来5～15年是全省经济重要的发展时期，国民经济可望保持一个全面发展的阶段。经济增长将带动基础设施建设的不断投入，促进交通运输行业兴旺繁荣。随着云南省社会与经济的持续稳定发展，社会运输总量增加，资源开发力度进一步加大，同样对内河航运的运输需求增加，表现在煤炭、磷矿、矿建等大宗散货运输等方面将有较大的增长。