如何看待通用航空产业，未来发展能不能达到美国的通航水平？

通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从 事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、 海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

通用航空产业链庞大、经济带动效果强

我国低空空域一直处于管制状态，从通用航空的机场数量、企业数量、飞行小时数、航空器数量来看，我国通用航空的发展相对于欧美等发达国家是非常落后的。我国通用航空的广泛商业应用并未正式启动，这是我国改革开放以来唯一没有开放的大产业。

根据前瞻产业研究院显示，航空产业可以带动地区科学技术发展，从而推动带动区域经济发展。由飞机制造技术派生的衍生产品销售额是航空产品本身的15 倍，而航空业带动技术升级、产业延伸的效应则更大。经历 10 年发展之后，一个航空项目带来的投入产出比为 1∶80，技术转移比为1∶6，就业带动比为 1∶12。

"十三五"期间政策加码

回顾2017年，最重要的政策莫过于中国民航局在2月17日发布的《通用航空“十三五”发展规划》，对通用航空产业的发展提出了规划和目标，对我国通用航空产业体量带来了极大的需求。

《规划》预计，到2020年，我国通用航空产业体量相比2015年增加超过一倍，其中飞行时间增加156.7%，机队规模扩大123.7%，通用机场数量扩增66.7%，私人飞行驾照数量增加105.8%。

图表1:"十三五"通用航空产业发展规划目标

                                资料来源:前瞻产业研究院整理

此外，还有《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》、《外商投资民用航空业规定》等重点政策。

美国通用航空业竞争力依旧遥遥领先

美国与欧洲地区为通用航空飞行器的主要制造、销售地区。

从出产地区（即生产市场）来看，北美占据全球通航飞机交付量主导地位，2017年北美地区通航飞机交付量达到1722架,占全球2324架的74%。

图表2：2017年全球通用航空飞机交付量（出产地区）分布情况（单位：%）

                                资料来源:前瞻产业研究院整理

从制造商所属国家来看，美国制造商的交付量也占到全球的6成以上。2017年美国制造商通航飞机交付量为1596架，占全球的68.67%，其中，活塞飞机交付量为786架，占全球的72.44%，涡桨飞机交付量为409架，占全球的72.65%，公务机交付量为401架，占全球的59.32%。

图表3:2000-2017年美国通用航空飞机交付量占全球比重情况（单位：%）

                             资料来源：前瞻产业研究院整理

从保有量来看，全球通用飞机市场主要集中在美国、加拿大、巴西、法国、意大利等国家，其通用航空器存量合计为约31.3万架，占全球比例约七成，其中美国占到一半左右；此外德国、英国、澳大利亚的通用航空发展也较为领先，而我国受制于空域管制的影响，通用航空器需求被掏，消费力不足，2017年拥有的通用航空器数量仅为2272架。

图表4：截至2017年全球通用航空飞机保有量分布（单位：架）

                             资料来源：前瞻产业研究院整理