高速路口安装称重设备，限制上路。会转到非高速公路？过路费成本会降低？总运输成本会增加？对商品价格影响多大？物流行业会采取什么应对？

高速收费站安装称重设备是由于最近的"无锡高架桥侧翻"事件引起了全国各地政府有关部门的重视。此次发生上部结构梁体侧翻的是锡港路上跨桥南侧B桥，全长82米，宽度9.5米。该桥于2005年5月开工建设，2007年11月通过竣工验收。经无锡市事故调研组技术组专家与交通运输部专家组现场会商，该桥梁体完整，未见折断，未见跨中和墩顶严重横向开裂现象，设计符合设计期相关规范要求，该事故原因初步分析为半挂牵引车严重超载导致桥梁发生侧翻，具体情况仍在继续调查中。 下一步，交通运输部将会同有关部门深刻剖析事故原因，及时进行事故警示，改进安全管理措施，加强重点领域、重点环节安全监管，确保同类事故悲剧不再重演。

这类事情已经不是第一次发生了，数据表示，2007年至2015年，国内桥梁垮塌事故中，因卡车超载导致的占26.7%。

图表1：国内桥梁坍塌事故原因

我国高速公路大部分是称重收费， 如果是货车,基本费率 0.08元/吨·公里。

1、不超载

正常装载部分≤10吨 0.08元/吨·公里 ;10吨＜正常装载部分≤40吨，从0.08元/吨·公里线性递减到0.04元/吨·公里；正常装载部分>40吨 0.04元/吨·公里

2、超载

超限率≤30%超限部分按照基本费率计费 ；

30%<超限率≤100% 超限0％－30％（含30%）的部分按照基本费率计费，超过30%的部分按基本费率的3倍线性递增至6倍计费；

如果超限率>100% 超限0％－30％（含30%）的部分按照基本费率计费，超过30％的部分按基本费率的6倍计费。

按照重量计算运价成为公路货运一种主流计价方式。这意味着，一辆货车单辆车上运输的东西越重，拿到的运价越高，赚得越多。随着人力成本提升、车多货少、行业竞争加剧，更加剧了超载乱象。而此次事件的发生，全国各地有关部门都开始重视道路超载监管，在高速收费站安装称重设备。在2019年1月，交通局就已经发布了《超限运输车辆行驶公路管理规定》。

图表2：各地政府安装称重设备监管道路行驶

综上，对您问题的回答如下：高速路口安装称重设备，限制上路，目前政府部门监管主要是高速公路。但道路安全监管和保障公共安全、人身安全始终是我国交通监管不会动摇的方向。道路千万条，安全第一条；未来，随着物联网等各种终端设备的发展，交通安全肯定是对全部行驶路段监管到位，不管是不是高速公路，并且不光是针对超载现象。从目前来看，并不会因为加装称重设备，而降低过路费。在这一背景下，过去货车超载降成本的现象势必会加大管制力度，总运输成本将会增加。从经济学上来讲，这一部分成本最终是会让买卖双方来共同买单。

货车超载现象屡禁不止，其实是几个问题叠加的结果。

第一，过度竞争导致价格压低，监管没有守住底线，大家就会进一步突破监管底线，劣币驱逐良币。怎么解决？

监管一定要守住底线。

第二，BOT模式，导致高速公路的过路费太贵，货车司机的运输成本太高。怎么解决？

BOT模式可以针对行业进行优化，比如降低大规模物流的过路费用。

第三，主干物流的运输效率太低。怎么解决？

可以建立全国性的智能物流平台，借鉴"外卖的经验"，减少"空车"行驶。

感谢您的提问，希望回答对您有帮助。